蔚来

未来很长一段时间，怎么把车卖出去，怎么把产能提升起来，会成为蔚来最重要的任务。

现在唱衰蔚来还为时过早，且看推出多品牌战略后，市场又会对蔚来做出什么样的回应。

正是坚守初心和“不求速胜”的长期主义，让蔚来在李斌口中“泥泞路上的马拉松”赛程中，能够稳步前进且保有余力。充换电基础建设、技术创新积累、品牌建设，这三样蔚来烧钱最多的业务，也恰恰是蔚来面对未来十年的底气和自信。

某种程度上说，蔚来一直凭借换电和品牌服务打造的用户口碑，也在近些年成为这家曾经优秀的车企“吃老本”的借口，反而越发掩盖了这家公司在汽车产品力上的不足。

总的来看，无论是乐道L60的出圈，还是蔚来能源的商业化、资本化运营，都对蔚来业绩的长期改善有帮助。从这个角度来看，乐道L60并非蔚来唯一能打的牌，因此说续命药显然言过其实。

因为中国新能源市场的特殊性，不少用户在见惯了车企迅速崩塌、淘汰后，往往更加谨慎。从这点上说，克服了千难万险后，当下挡在潜在的、观望的、大众用户和蔚来之间的，或许仅仅只剩下盈利两个字。

“远水解不了近渴”，厚积薄发的换电业务还不能让蔚来短时间内继续收窄亏损，这个重任目前还是得交给乐道。

对于新能源车行业来说，补能网络的存在，就像是淘金时代的卖铲人和AI时代的英伟达，是整个行业的刚需。从这个角度来看，只要还有新能源车在路上跑，补能网络就永远有价值。蔚来的未来靠所有的中国新能源车撑起。

从目前来看，虽然距离蔚来首个换电站投入使用已经过去了5年多时间，而且现在的换电站布局也越来越完善，但从经营的角度来看，换电模式虽然是“窄门”之路，但是一旦走通，蔚来汽车或将再上一个台阶。

和蔚来走独立的销售体系，门店独立，换电站如果也不共享，对于Q4上市的第二品牌来说挑战依旧很大。

短期内蔚来还有充足的弹药，务实当然是好的转变，但是留给蔚来的时间确实也不多了。

放眼“车机互联”的未来，蔚来和吉利“造手机”之举或许并不是在做无用功，但其是否能从非议中逆袭成功，仍留待市场观察。

蔚来的众多“底牌”能否为其换来更多“确定性”，且看明年的表现了。

在竞争激烈的新能成汽车行业，如何先让自己不掉队，显然是更紧要的事情。

对于蔚来这样的 EV 企业而言，除了在传统维度与同行比拼，还必须深度参与“平台和用户生态”的竞争。

那天的分享嘉宾是我们特别请出来的，蔚来汽车的用户运营架构就是他打底和推进的。

此次舆情事件，或是蔚来企业文化与经营理念的“极端”折射，在这种底层做事逻辑下，蔚来业务持续亏损，顿时变得合理起来。

如今，国内整个汽车行业逐渐进入了一个加速洗牌时期。