蔚来
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蔚来,能撑过第二轮淘汰赛吗?
未来很长一段时间,怎么把车卖出去,怎么把产能提升起来,会成为蔚来最重要的任务。
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14.88万的蔚来被喷,李斌高兴坏了!
现在唱衰蔚来还为时过早,且看推出多品牌战略后,市场又会对蔚来做出什么样的回应。
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蔚来,如何面对 “决赛圈”前的冲刺?
正是坚守初心和“不求速胜”的长期主义,让蔚来在李斌口中“泥泞路上的马拉松”赛程中,能够稳步前进且保有余力。充换电基础建设、技术创新积累、品牌建设,这三样蔚来烧钱最多的业务,也恰恰是蔚来面对未来十年的底气和自信。
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蔚来新十年,执行力大于想象力
某种程度上说,蔚来一直凭借换电和品牌服务打造的用户口碑,也在近些年成为这家曾经优秀的车企“吃老本”的借口,反而越发掩盖了这家公司在汽车产品力上的不足。
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乐道L60爆单,蔚来的春天到了?
总的来看,无论是乐道L60的出圈,还是蔚来能源的商业化、资本化运营,都对蔚来业绩的长期改善有帮助。从这个角度来看,乐道L60并非蔚来唯一能打的牌,因此说续命药显然言过其实。
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不见蔚来,为何要Buy?
因为中国新能源市场的特殊性,不少用户在见惯了车企迅速崩塌、淘汰后,往往更加谨慎。从这点上说,克服了千难万险后,当下挡在潜在的、观望的、大众用户和蔚来之间的,或许仅仅只剩下盈利两个字。
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乐道能让蔚来走上赚钱的“道”吗?
“远水解不了近渴”,厚积薄发的换电业务还不能让蔚来短时间内继续收窄亏损,这个重任目前还是得交给乐道。
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顶着关税也要出海,蔚来如何找到未来?
对于新能源车行业来说,补能网络的存在,就像是淘金时代的卖铲人和AI时代的英伟达,是整个行业的刚需。从这个角度来看,只要还有新能源车在路上跑,补能网络就永远有价值。蔚来的未来靠所有的中国新能源车撑起。
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蔚来李斌,走通“窄门”之路
从目前来看,虽然距离蔚来首个换电站投入使用已经过去了5年多时间,而且现在的换电站布局也越来越完善,但从经营的角度来看,换电模式虽然是“窄门”之路,但是一旦走通,蔚来汽车或将再上一个台阶。
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蔚来等待“戈多”
和蔚来走独立的销售体系,门店独立,换电站如果也不共享,对于Q4上市的第二品牌来说挑战依旧很大。
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一年亏了207亿,蔚来要苦一苦长期主义
短期内蔚来还有充足的弹药,务实当然是好的转变,但是留给蔚来的时间确实也不多了。
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蔚来手机的132天,从期待到群嘲
放眼“车机互联”的未来,蔚来和吉利“造手机”之举或许并不是在做无用功,但其是否能从非议中逆袭成功,仍留待市场观察。
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危机中的蔚来与失去耐心的资本
蔚来的众多“底牌”能否为其换来更多“确定性”,且看明年的表现了。
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蔚来放下“身段”
在竞争激烈的新能成汽车行业,如何先让自己不掉队,显然是更紧要的事情。
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蔚来,49%的“故事”和51%的“真相”
对于蔚来这样的 EV 企业而言,除了在传统维度与同行比拼,还必须深度参与“平台和用户生态”的竞争。
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频次!决定高价低频企业的私域优劣
那天的分享嘉宾是我们特别请出来的,蔚来汽车的用户运营架构就是他打底和推进的。
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蔚来“李斌至上”
此次舆情事件,或是蔚来企业文化与经营理念的“极端”折射,在这种底层做事逻辑下,蔚来业务持续亏损,顿时变得合理起来。
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蔚来、小鹏、吉利走到了跨界分叉口
如今,国内整个汽车行业逐渐进入了一个加速洗牌时期。