比亚迪

近日，因巴西当局的一则官网公告，令比亚迪卷入了舆论风暴！

未来很长一段时间，怎么把车卖出去，怎么把产能提升起来，会成为蔚来最重要的任务。

2024广州车展已经落下帷幕。作为国产新能源汽车的头部品牌，比亚迪旗下比亚迪（含王朝、海洋）、腾势、方程豹、仰望四大品牌车型集中亮相，其中号称“全球首款D级科技豪华旗舰GT”的腾势Z9GT，在展会上吸引了众多观众驻足品鉴。

此刻，上汽集团有了“跪着做人”的决心，我们到底还是希望它能重新站起来，向新能源车企们学习做好车的技术与态度，并充分发挥好中国汽车老大哥的表率作用，为中国汽车的发展注入一股强大的力量。

在全球汽车行业的大棋盘上，比亚迪的每一步都充满了挑战和不确定性。欧洲市场的遇阻，无疑是对其全球扩张策略的一次考验。但正如在泰国市场所展现的适应性，比亚迪有望通过不断的技术创新、市场策略调整以及对新兴市场的开拓，逐渐提高在海外新能源汽车领域的影响力。

欧洲的汽车市场固步自封，无法阻挡中国新能源汽车出口海外的脚步。用外交部汪文斌的话来说，毕竟现在已经是2024年了，“保护主义保护的是落后，失去的是未来。”

随着问界品牌的成功，华为的新能源汽车业务也开始渐入佳境。除了与赛力斯合作的问界品牌，华为还与奇瑞、北汽与江淮汽车等传统车企分别合作了智界、享界与傲界（待定）等品牌。

无论是车企的全力以赴，还是消费者的审慎等待，都指向了一个共同的客观结果——促进汽车产业的健康发展，实现消费者价值的最大化。

据媒体不完全统计，进入到4月份以来，已有超38家车企，共126个车系，进行降价或优惠调整；其中传统燃油车型84个，新能源车型42个，这是国内汽车市场历史首次出现如此大规模的降价。

就像燃油混动车市场里也会有各式各样的模式，企业的发展壮大不只有一种商业模式。

比亚迪在未来还将持续不断的创造中国汽车产业的新历史，不仅是销量规模的新历史，还有中国品牌在高端市场与海外市场的新历史。

微软的投资让OpenAI不可能成为一家纯粹意义上的开源或者公益组织，虽然对投资人的回报设置了上限，AGI的商用带来的额外回报，会被谁真正掌控。

价格能够吸引消费者的前提，总归是基于产品的足够动人。

对于国内新能源汽车甚至是整个汽车行业来说，比亚迪正是那个格格不入的人

如果只是陷入同质化的价格战与参数战，而始终无法拿出自己独有的核心技术，那么退出市场只是时间早晚的问题。

近日，比亚迪甩出“王炸”，比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市，以7.98万元起的售价直接狙击同市场合资车。

但愿王传福在坐上全球销冠宝座的同时可以保持冷静。

或许从诞生之际，比亚迪就在下一盘大棋，而这场棋局的终点，指向一个新能源汽车的未来……