小米汽车

虽然小米在短短一个月内经历了三次舆论事件的“围堵”。但网友们却并没有急着输出戾气或是指责谁，而是选择相信小米，选择去压制自己的表达欲，让子弹再飞一会。

此刻，上汽集团有了“跪着做人”的决心，我们到底还是希望它能重新站起来，向新能源车企们学习做好车的技术与态度，并充分发挥好中国汽车老大哥的表率作用，为中国汽车的发展注入一股强大的力量。

保时捷未来在中国市场将会面临更激烈的竞争，压力会越来越大，保时捷在中国市场的挑战才刚开始，未来保时捷在中国要讲出更多新故事。

北京车展刚刚落幕，雷军和周鸿祎成为网红，国产品牌站上王座。与此同时，马斯克“光速”访华，FSD酝酿入华再掀新竞争。华为在车展前发布的智驾新品牌“乾崑”，同样在现场广受关注。它们的精彩，让燃油车羡慕。

随着数码科技企业跨界侵入传统车企的舒适圈，“老板”比“嫩模”更有话题度；哪怕把当年的顶流车模放到北京国际车展，“热度”在雷军面前可能也会相形见绌。

真正决定企业竞争成败的关键绝不是营销，而是产品的整体实力，产品的整体实力则来自企业的底层技术创新。

这次主角，不是小米和雷军，而是“网红”周鸿祎！振臂一挥，“红衣教主”前几天做了一个艰难的决定：要把迈巴赫卖掉，换一辆国产新能源汽车。

24小时大定突破88898台，四月第一周上险1095辆，SU7为小米造车开了个好头。接下来，小米汽车开始进入“新手试炼”必经的种种挑战。

保时捷2023年在全球销量为320221辆，比2022年增长了3%。2023年保时捷在中国市场的销量为79283辆，较2022年的93286辆，同比下跌了15%。

长达3年的市场预热，小米汽车SU7终于在万众期待中“高调”上市，并取得了不俗的成绩。据悉，仅上线24小时，大定8.8万台，可见其产品受欢迎的程度。

小米汽车的火爆不仅惹得同行艳羡，致使它们纷纷都来贴身蹭一波流量，如今就连小米SU7车主也不例外。

每个因素都揭示了小米采取这一策略背后的复杂考量，不仅体现了市场营销的策略，也反映了品牌对消费心理的深刻理解。

小米汽车又能在情怀的感召下，引爆新能源赛道吗？

雷军究竟能否带领小米汽车在这场价格战中站稳脚跟，答案或许要等到真正公布价格那一天才会知晓了。

争做时代精英，拿下时代精英，或许正是小米汽车所肩负的使命。

想成为一家伟大的公司，一定得跟着风走。

汽车和手机在本质上有着巨大的不同。