新能源汽车

随着我国汽车产业转入新能源的赛道，国产新能源车的产品力不仅领先于同级别的燃油车，甚至也不逊色价位悬殊的传统豪华品牌。

极越的销量可以用惨淡来形容。2023年11月至今年3月，极越的销量分别为594辆、774辆、218辆、147辆、511辆，始终在三位数徘徊。一些潜在消费者觉得，极越配置不差，但苦于没有声量。

真正决定企业竞争成败的关键绝不是营销，而是产品的整体实力，产品的整体实力则来自企业的底层技术创新。

这次主角，不是小米和雷军，而是“网红”周鸿祎！振臂一挥，“红衣教主”前几天做了一个艰难的决定：要把迈巴赫卖掉，换一辆国产新能源汽车。

车企对车主合法拥有的车辆，进行远程锁车、锁电这种“怪象”，早在去年就被中消协特别“喊话”予以警示，然而，尽管是面对《南方都市报》这样的权威媒体采访调查，某新势力车企也高调地“自证清白”，并对南都记者“放话”称自己公司绝不拥有远程控制车主车辆的技术能力。

高端新能源的“破落户”高合汽车又被拉来和长安汽车“重组”。近日，有消息称“阿维塔并购高合已达成协议，预计本月高合将复工”，但这一消息旋即就被阿维塔方面否认。

比亚迪的刀片电池和宁德时代的三元锂电池最终成为电池赛道上的两大明星；围绕着固态电池“上车”，目前不少车企都制定了两年后量产、上车的计划，谁将会在这一轮的“固电竞赛”中成为最大赢家呢？

长达3年的市场预热，小米汽车SU7终于在万众期待中“高调”上市，并取得了不俗的成绩。据悉，仅上线24小时，大定8.8万台，可见其产品受欢迎的程度。

云计算市场，阿里云此前全线降价20%，最高降幅达55%。京东云的降价紧随其后，还喊出了“随便降、比到底”口号。近期，阿里云还把价格战打到了海外，产品价格最高降幅达65%。

《虎嗅》曾援引知情人士的话称，“早在L6上市发布前，其实内部就有两种不同声音：‘硬蹭小米会不会风险太大了’。”但对于逐渐在新能源汽车圈掉队的智己来说，“孤注一掷”可能也是一种选择。

小米汽车的火爆不仅惹得同行艳羡，致使它们纷纷都来贴身蹭一波流量，如今就连小米SU7车主也不例外。

对于国内新能源汽车甚至是整个汽车行业来说，比亚迪正是那个格格不入的人

唯有让技术力与品牌力相结合，才能在市场层面发挥出最大效能。

对于这些玩家而言，活下去才是现在的第一要务，才有机会谈后面的规模扩张，这也是他们急于上市融资的根本原因。

用精英小团队替代普通大团队、用社交媒体口碑传播代替传统市场营销、用电商代替线下零售店，诸如此类，然后不断复制。

在政策支持、环保理念逐渐深入人心等多方面因素的共同影响下，新能源汽车领域实现了快速发展。在此背景下，越来越多的企业加入到造车浪潮中，新能源汽车行业持续升温。

新能源汽车产业发展速度非常快，没有核心技术及竞争力的企业则很容易被淘汰。总的来说，家电与汽车企业合作最大的难点，是其商业模式如何在更复杂的场景中落地。