纯电“怕冷”引热议，大众伤了谁的心？

大众汽车又又叒叕出事了！

上次招呼不打一声就蹦出来的弹窗广告，被吐槽网友是“要钱又要命”的广告操作，这次大众ID.系列产品车机更是被曝出大面积黑屏问题，被车主集体投诉。

真可谓是大众ID.纯电一大家子都被讨伐了，奔跑在电动化转型路上的大众这是怎么了？

01.全系有问题

近日，一则《致上汽大众的一封信》在车友圈内传开了。

●图源：微博

信的内容道出了大致两点信息：一是大众ID.系列产品车机自上线以来，大大小小出现过黑屏死机等故障问题；二是车友们提出赔偿、整改、道歉等诉求。

对此事件，上汽大众也有回应，“经过一系列的技术分析、软件优化及测试验证，目前针对用户反映的情况我们已有相应的技术解决方案，并将于近期很快推出。”

耐人寻味的是，这次大众ID被曝出的问题，并不是归咎于南北大众某一家或是某一款车型，而是大众ID.全系都有类似故障。

值得注意的是，大众ID.系列是纯电动车。

有不少车主反馈，气温降低以来，双黑屏情况持续出现，部分功能失灵。

看样子，入冬后，刺骨难熬的不只是我们，还有新能源电动车。

●图源：大众汽车官微

有专业人士做出了相应解释：“新能源汽车的电子元器件特别多，受到温度变化的影响比较大，这可能是黑屏原因。”

想想手上的电子产品，如果冬天拿着手机出门，冻关机后，付不了钱导不了航，真糟心！

同理，车主开车上路也受到同样的待遇，也是糟心，耽误事了更是糟心。

而这次问题被集体点爆，难道大众的纯电动车抗不过冬天了？

02.砸钱交学费

不管怎样，ID.系列产品是大众电动化转型的关键产品，这是事实。

2021年大众中国新能源汽车销量超过11.9万辆，其中ID.系列销量大约7万辆。

销量占大头的大众ID.系列，公司也重视。

今年11月15日，大众宣布旗下电动车ID.系列在全球交付量达到50万辆，比预期提前了一年。从2020年10月交付的第一辆ID.3，到现在实现50万辆目标，大众花了刚刚好两年。

●图源：大众汽车官微

可事实上，新能源汽车问题频发，在汽车行业大变革浪潮中，大众也只是摸着石头过河。

大众前CEO迪斯曾表示：“我们是内燃机世界的佼佼者，但在我们称之为NEW AUTO的新世界里，等待我们的是之前从未经历过的战争。”

对传统车企而言，抛弃熟悉的战场，开辟新的领域，电动化转型是一场不小的挑战，大众也不例外。

如今，对大众而言，曾经的“日赚一亿”、“市值一哥”早已翻页，进入新能源电动车时代，大象转身困难重重。

前奥迪研发主管Peter Mertens残酷而现实地指出大众智能化的问题：“ID.3的一万多条代码中，没有一条出自大众之手。”

●图源：大众汽车官微

为了补上智能化的短板，大众不得不上交了高昂的补课费。

大众先是在4月设立CARIAD中国子公司，以本土软件人才为主，而后10月，以24亿欧元押注未来，宣布通过CARIAD与自动驾驶芯片公司地平线成立一家合资企业，由CARIAD持股60%。

旧时代巨兽与新时代独角兽的合作，或是能找到办法架起一座旧与新之间的桥梁。

03.换帅如换刀

燃油汽车市场崩塌，大众早就退无可退，而在新能源汽车赛道上，高手更是如云。

对比造车新势力“蔚小理”以及国产比亚迪，大众去年7.7万销量的成绩并不亮眼。85岁的元老大众已经被造车后来者斩得七零八落，更甭提卖出近50万辆的巨头特斯拉。

同时，缺芯片、原材料上涨、疫情等制约因素导致整个大环境不景气。大众开始焦虑了。

为了自救，大众提起大刀砍向高层——主动换帅。

今年7月，大众上演了一场“权力更替”之战。64岁的大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）被赶下台，由保时捷CEO奥立弗·布鲁姆（Oliver Blume）继任。

●图源：保时捷官网

比起曾效力过多家车企的迪斯，年轻10岁的布鲁姆看起来更为“专一”。事实上，布鲁姆在大众汽车的职业生涯始于奥迪培训生，之后不断晋升，是根正苗红的“大众人”。

新CEO上位，必定是要从迪斯手中接下大众电动化转型的重任。

过去，迪斯不止一次公开表示超越特斯拉的渴望，现在，从生产一线摸爬滚打出来的布鲁姆，在将来的某一天注定要对上玩代码出身的马斯克。

换帅如换刀，在转型的关键时期换帅，也有不少人表示担忧，“当我看到奥博穆进场时，一个汽车人又回来领导大众了。”

将来大众是否能超越特斯拉还未可知。但是，就眼前而言，大众ID.纯电频频黑屏，新帅要想在电动化的道路上走向成功，就必须先解决纯电汽车质量问题。