小米Ultra订单破1万，雷军给所有的中国车企上了一课！

作者 | 李大为

在竞争激烈的汽车市场，小米 SU7 Ultra 的登场引爆行业内外的关注。

它以令人惊叹的速度，在短短 2 小时内便斩获一万张大定订单，这一成绩犹如一记响亮的耳光，打得一众竞品车型晕头转向。

与传统高性能跑车相比，小米 SU7 Ultra 的这一销售成绩简直是天壤之别。

2024 年，保时捷 718 全年销量仅 3690 辆，911 为 2704 辆，Taycan 更是只有 1829 辆，特斯拉 Model S 也不过 321 辆。

国产的仰望 U9、极氪 001FR、昊铂 SSR 等在销量上更是难以望其项背。

小米 SU7 Ultra 的出现，无疑让这些竞品车型瞬间黯然失色，在市场份额的争夺中被远远甩在身后。

小米 SU7 Ultra 能取得如此辉煌的成绩，关键在于其极具颠覆性的定价策略。

它将性价比发挥到了极致，彻底击穿了电动跑车领域的品牌溢价。

仰望 U9 售价高达 168 万，极氪 001FR 要价 76.9 万，保时捷 718 等车型也价格不菲。

▲ 图源：易车网

如今，小米 SU7 Ultra 以 52.99 万的价格横空出世，让这些竞品车型不得不面临灵魂拷问：凭什么比小米 SU7 Ultra 卖得贵？

尊界 S800 对标迈巴赫主打商务，却也陷入了价格自证的困境，消费者不禁要问，为何其他高性能电车价格如此高昂，贵在哪里？

雷军能够做到如此极致的定价，背后有着独特的优势。

雷军本人堪称超级大 V，在中国互联网科技领域是顶流网红，拥有庞大的粉丝群体和强大的号召力。

小米品牌在手机领域多年来与华为激烈竞争，积累了极高的品牌知名度和用户基础。

在造车领域，华为选择联营模式，没有亲自下场，这让小米少了一个强大的竞争对手。

雷军无需花费巨额资金请明星、网红代言，也无需重新构建一套全新的销售渠道。

凭借自身的影响力和品牌积累，他只需将价格做到 “感动人心”，就能轻松吸引大量消费者，这是其他车企难以企及的。

与传统车企的营销套路相比，雷军的策略可谓另辟蹊径。

传统车企推出超跑车型，往往并非以销量为主要目标，而是将其作为展示技术实力、拔高品牌定位的手段。

通过超跑树立高端形象，再反向促进平价车型的销量，大众集团旗下的布加迪跑车便是典型例子，年年亏损却依然存在，只为彰显品牌的顶尖技术。

国内的仰望 U9、极氪 001FR、昊铂 SSR 以及特斯拉 Model S 等也多遵循这一模式，导致销量极低，难以盈利。

▲ 图源：小米发布会

而雷军则截然不同，他是真心实意来卖车的，秉持薄利多销的理念。

小米 SU7 Ultra 并非用来装点门面，而是实实在在地推向市场，满足消费者的需求。

这种从低往高打的策略，与特斯拉先打造高端车型拔高品牌，再量产平价车型盈利的模式大相径庭。

雷军向业界证明，打造高端品牌并非只有从高往低打这一条路，从低往高打同样可行。

在小米 SU7 Ultra 成功后，不难预见，未来小米推出百万级豪车也并非遥不可及，且这种豪车将建立在自身实力和市场认可的基础上，而非单纯靠对标竞品来提升身价。

此外，小米的成功还让车企们认识到，营销不应过度依赖贬低对手，专注于产品力本身才是制胜之道。

尊界 S800 在与迈巴赫对比时，试图通过贬低对手来抬高自己，却陷入舆论陷阱，未能赢得消费者的尊重。

反观雷军，始终将精力放在产品打造上，稳扎稳打，每推出一款产品都力求做到极致，用产品说话，赢得了市场的认可和消费者的信赖。

雷军卖车，不仅仅是在销售一款产品，更是在颠覆传统车企的营销逻辑和定价策略。

他以独特的方式为中国车企乃至全球车企上了生动的一课，让大家看到了汽车市场的另一种可能。

随着小米在汽车领域的持续深耕，其必将对整个汽车行业格局产生更为深远的影响，推动行业朝着更加注重产品力和性价比的方向发展。