萝卜快跑

仅半个月的时间，#武汉萝卜快跑价格涨至与网约车持平#”这一词条冲上了微博热搜，带领萝卜快跑重回风口浪尖。

人们在形容科技快速发展时，习惯用未来已来，去描述科技的迅速，但面对劳动密集型行业如出行赛道，如果未来快速地到来，而没有缓冲地带，相关的问题与矛盾出现的概率则在可预见的提升。用某位视频博主的论断，中年人就业集中的“铁人三项”（快递、网约车、外卖），是其最后的体面，如果技术硬要把他们扯下，看起来则显得异常残忍。面对自动驾驶、特别是Robotaxi，当它带来希望的同时，似乎也包含着残酷的竞争。

在享受这些便利的同时，我们也应深入思考科技发展背后的人本理念。技术发展到今天，并不是为了淘汰“人的本能”和“行为能力”，或者说是“就业的机会”。而是创造更多的机会，让更多的人能够成为这场“技术革命”中获得新的“体验”和“感受”，能够得到更多的“利己价值”。

经过当年的烧钱大战，现在剩下来的平台要么竞争力够强，规模够大，能够盈利。要么就像如祺出行这样的，背靠大哥，即便是亏钱也能经营下去。

网约车市场一直不缺百度这样的觊觎者，兜兜转转，各方势力不愿彻底收手。智能网约车阵营希望凭借生产力的跃升再入战局。

当下的无人驾驶网约车仍然处于“试点”阶段。在通往无人驾驶、人工智能的高速公路上，人类才刚刚出发。

无人驾驶是一次对既有基础交通的重构，与此同时，也将创造新的价值链。

滴滴出行的进度比萝卜快跑慢一些，萝卜快跑已经能大范围运营Robotaxi。在今年一季度，萝卜快跑供应的自动驾驶订单达到约82.6万单，累计订单超过600万单。在自动驾驶行业，足够的数据量能让系统发生质变，滴滴出行在这方面有“一步慢步步慢”的风险。

在Robotaxi无法实现全路况、无人驾驶之前，会有长达几年甚至十几年的过渡期；这个期间，车队仍要承担安全员（司机）的人工成本，而在平台开网约车的司机就会面临是换车或者加钱加入自动驾驶系统的选择，这中间就会出现变数。